B757简介： |  | | 波音757-200/300 | 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。在20世纪70年代中期，波音决定研制200座级新机型以取代在波音727，最初定名为7N7（N:窄体），在获得英国航空和美国东方航空的40架启动订单后，波音在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机,通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。1979年末，7N7正式更名为波音757，在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性。 1982年2月19日波音757首飞,同年12月取得适航证，1983年1月投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行，波音公司于1996年9月启动了波音757-300的新项目,在波音757－200的基础上加长机身，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。 由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、未来的波音7E7（现更名为B787)可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。生产线上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中国的上海航空和厦门航空。2004年10月28日最后一架B757出厂，波音757正式停产，波音总共生产1050架波音757。
B757主要型号： B757-200系列: B757-200：基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞，启动用户是美国达美航空公司 B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ； B757-200PF: 全货运型，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后,开始制造,1987年9月开始交付使用 ； B757-200M: 客货混合型,保留了标准客舱和客舱其它设备,货舱与B757-200PF相同,目前仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。 B757-300型:波音757-300是B757-200的加长型，项目启动于1996年9月2日，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强。同时，该型飞机安装了增强型近地警告系统（EGPWS）等先进的新型电子设备。 波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。首架757－300已于1999年3月交付给德国康多尔包机航空公司（Condor Flugdienst）。
B757基本数据： | 波音757-200三视图 | 翼展：38.05米 机长:47.32米 全经济布局载客:239人 货舱容积：43立方米 典型两级座舱布局：192人 最大商载:25吨 最大起飞总重:115吨 最大燃油量：42680升 最大载重航程:3560公里 最大油量航程:6320公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-535E4 （最大推力：40200磅） RB211-535E4B （最大推力：43500磅） 普拉特-惠特尼公司2000系列 PW2037（最大推力：36600磅） PW2040（最大推力：40100磅）
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